Ekerö planerar för en kraftig utbyggnad. Utbyggnaden kräver stora infrastrukturinvesteringar i bl a broar och vägar. Tillräckliga statliga och kommunala resurser finns inte för dessa investeringar.

Planeringen innebär vidare lösningar som

• inte är långsiktigt hållbara
• försämrar förutsättningarna för kollektivtrafiken
• påverkar väsentliga kultur- och naturvärden negativt. 

I Ekerö sker ingen sammanhållen planering. Politikernas överblick över planeringen visar stora brister.

Politikerna tar inte del av viktiga dokument och/eller tillgodogör sig inte innehållet i den information som är ett underlag för planeringen.

Nedan visas att politikerna (utan att veta om det?) har accepterat

• att den utbyggda 4-filiga Ekerövägen ska vara utan kollektivkörfält
• att förutsättningar för kollektivtrafiken ska försämras
• att föreslagna åtgärder - 4 filer - inte bidrar till långsiktig hållbar trafikförsörjning 

Hur många av Ekerös politiker känner till att de har gett tummen upp till förändring av trafik-situationen på Ekerövägen som innebär att kollektivkörfältet tas bort?  

När busstrafiken in mot Brommaplan förlorar sitt egna körfält kommer bussarna att fastna i bilköer.

Bortglömt för politikerna är att Ekerö kommun påpekat "att även med Förbifart Stockholm så kommer de flesta Ekeröbor att ha målpunkter in mot centrala Stockholm via Brommaplan"¹.

^{1/ Citatet är från Ekerö kommuns yttrande 2009-02-13 över Vägverkets kompletterande underlag inför regeringens tillåtlighetsprövning enligt 17 kap miljöbalken av "Effektivare nord-sydliga förbindelser i stockholmsområdet". Ekerö kommun.}

Ekerös politiker accepterar försämring för kollektivresenärer
Vägverket och Länsstyrelsen anser att när Ekerövägen är breddad - med bl.a. bidrag från kommunen på 65 mkr - och Ekerövägen är fyrfilig skall det inte finnas några kollektivkörfält. Båda myndigheterna uppger att detta blir en försämring för kollektivresenärerna. Och denna försämring accepterar Ekerös politiker stillatigande i kommunens remissvar.

Du kan läsa dokumentet genom att klicka här 

Du kan läsa Länsstyrelsens remiss "Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2010 - 2021" genom att klicka här.

Den inramade texten till vänster står på sid 59. 

Den som tiger - han samtycker
Ekerö kommun svarade på Länsstyrelsens remiss i september 2009 - men berörde inte att kollektivkörfältet på väg 261 skulle tas bort. Kommunen avslutade: "I övrigt ställer vi oss bakom remissförslaget".

Även i Trafikverkets (f.d. Vägverket) samlade effektbedömning konstateras att kollektivtrafikkörfältet ska tas bort när Ekerövägen byggs ut till 4-filig väg. Men Trafikverket betonar nackdelarna. "Kollektivtrafikresenärer missgynnas av åtgärden eftersom kollektivtrafikkörfältet i riktning mot Stockholm under morgontimmarna tas bort. Bilresenärer gynnas av åtgärden".

Du kan klicka fram Trafikverkets effektbedömning i grå rutan till höger.

Syftet med förstudien är att klara ut hur en möjlig kapacitetsökning på Ekerövägen kan utföras på ett trafiksäkert och miljömässigt hållbart sätt, med särskilt beaktande av de höga kulturvärdena längs vägen, samt att höja säkerheten för både gång och cykeltrafikanter. Åtgärderna skall i största möjliga mån utföras inom befintligt vägområde.

Du kan läsa dokumentet genom att klicka här.

Ekeröbloggens källor
Uppgifterna om indraget kollektivkörfält har hämtats bl.a. från nedanstående fyra sammanfattande underlag som är särskilt aktuella och relevanta för Ekerö.

1. Trafikverkets samlade effektbedömning av Ekerövägen - Nockeby - Tappström (Se grå rutan)
2. Trafikverkets Förstudie: Ekerövägen, väg 261 (Se gröna rutan)
3. Bättre kollektivtrafiklösningar för Förbifart Stockholm. Beställare Kollektivtrafikant Stockholm (Se blå rutan)
4. Länsstyrelsens remiss "Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2010 - 2021". (Se gula rutan) 

Har de beslutande politikerna läst/förstått ovanstående underlag
Trafikverkets förstudie av Ekerövägen, väg 261 - som är ett av de fyra dokumenten ovan - fanns inte i de handlingar som sändes till politikerna när kommunstyrelsen den 9 mars 2010 yttrade sig över Trafikverkets förstudie! 

Politikerna fick endast ta del av ett tjänsteutlåtande från kommunledningskontoret. Det framgår om du klickar här. 

Det fanns inte heller någon information att kollektivkörfältet försvinner vid kommunfullmäktige den 27 april när avtalet godkändes om medfinansiering av breddning av Ekerövägen till 4 filer. Det framgår om du klickar här. Vill du läsa tjänsteutlåtandet klicka här. 

Skulle politikerna i Ekerö ha reagerat om de läst/förstått effekten av Förbifart Stockholm
Politiker översköljs av en mängd information. Politikerna har många gånger svårt att få en överblick över förslagen och vilka konsekvenser de får när de genomförs.

KOLLEKTIVTRAFIKANT STHLM arbetar för att kollektivtrafiken ska vara tillförlitlig, bekväm och snabb. Föreningen är partipolitiskt obunden.

De trafikberäkningar som hittills har gjorts visar att Förbifart Stockholm kommer att få låga resandetal för kollektivtrafiken.

Mindre än 10 procent av resorna på Förbifart Stockholm kommer att ske med kollektiva färdmedel.

Detta kan jämföras med länsgenomsnittet där 38 procent av resorna ett vardagsdygn sker med SL-trafiken.

För Ekerö del kommer en kraftig överflyttning av trafikanter från kollektivtrafik till biltrafik att ske.

För Ekerös del innebär Förbifart Stockholm en kraftig ökning, med 125 %, av biltrafiken.

Samtidigt minskar resandet med kollektivtrafiken kraftigt.

Du kan läsa utredningen genom att klicka här. 

Den aktuella informationen i de fyra olika dokumenten som redovisats ovan har fördelen att den är kortfattad. Effekterna av förslagen är också tydligt redovisade och klara. Underlaget fanns tillgängligt när beslut fattades.

Tydliga effekter
De tydligaste effekterna av de föreslagna åtgärderna är

1. Väg 261 bedöms ej bidra till långsiktig hållbar trafikförsörjning. Framgår av grå rutan i högra spalten.
2. Intrångseffekt i kultur- och naturmiljön, försämrade förutsättningar för kollektivtrafiken. Framgår av grå rutan i högra spalten.

Långsiktig hållbarhet
Effekten av 1 är naturligtvis uppseendeväckande. Här satsar stat och kommun nästan 900 mkr på en trafikled som inte bidrar till långsiktig hållbar trafikförsörjning. Satsningen är dessutom, om intrångseffekten på kultur- och naturmiljön beaktas, samhällsekonomiskt olönsam.

Trots detta kommer det ingen reaktion från de ansvariga politikerna i Ekerö.

Intrångseffekt
Effekten av 2 - när det gäller intrångseffekterna i kultur- och naturmiljö - har observerats och diskuterats ingående.

Ekerö har tidigare, när den nord-sydliga förbindelsen skulle förläggas i ett ytläge, kraftigt motsatt sig denna åtgärd. Även med den föreslagna tunnellösningen har reaktionen delvis varit negativ.

Försämrad kollektivtrafik
När det gäller den del av effekten 2 som avser försämrade förutsättningar för kollektivtrafiken, har denna inte tagits upp i diskussionen i Ekerö. Inga invändningar har framkommit från Ekeröpolitikernas sida.   

I kommunfullmäktige om ca 7 dagar - 25 maj - kommer politikerna vid aktualitetsförklaring av Översiktsplanen - som har en utblick mot 2030 - att ställa sig bakom följande text:

Avsevärt bättre kollektivtrafik
"... En viktig framgångsfaktor är betydligt bättre kollektivtrafik mellan regionkärna och "regional stadsbyggd med utvecklingspotential", vilket Ekerö tätort utgör ett tydligt exempel på" 

Att samma politiker stått bakom remissvar som innebär en försämring av kollektivtrafiken - bussarna ska köa tillsammans med bilisterna till Brommaplan - har berörda politiker inte insett eller inte förstått.

Så länge som det bara kan passera x bilar per minut från Ekerövägen genom Brommaplansrondellen - och det är kö vid rondellen - hjälper det givetvis inte att de bilister som köar för att passera Brommaplansrondellen delas upp på två köer i stället för en kö som i dag.

Resultatet blir bara att restiden för bussarna blir lika lång som restiden för bilisterna då bussarna saknar sitt egna körfält. 

Summering
Det är uppseendeväckande att politikerna i Ekerö, kulturens övärld med två världsarv och EKO-kommun, inte sätter sig in i synnerligen viktiga frågor och inte reagerar med kraft mot åtgärder som inte är långsiktigt hållbara och som har förödande effekter på kulturvärden och miljön i Ekerö.

Det är också anmärkningsvärt att kommunen och Vägverket avtalar om att förbättra förutsättningarna för kollektivtrafiken samtidigt som Förbifart Stockholm kraftigt sänker kollektivtrafikens andel av resandet. Och där borttagande av kollektivkörfält på Ekerövägen även är en bidragande faktor till minskat kollektivåkande.