|
Trots att den fjärde filen på Ekerövägen enligt planerna är färdig först 2022 verkar kommunen ointresserad av en snabb kortsiktig lösning. Självklart kan inte en förbättrad trafiksituation anstå till 2022. I ett kortare tidsperspektiv behövs därför andra åtgärder för att förbättra fordonsströmmarna till och från Brommaplan. Detta kan ske genom att utnyttja befintliga körfält reversibelt. |
Härigenom kan en förstärkning ske av kollektivtrafiken. Detta togs också in i det avtal som Vägverket och Ekerö kommun undertecknade den 20 februari 2009. Den kortsiktiga lösningen ska enligt Vägverket betalas med trängselskattemedel. Avtalet har godkänts av kommunstyrelsen i Ekerö. Men sedan har tydligen kommunstyrelsen tappat kontrollen över det hela och somnat in. |
|
Vägverket har i en utredning, Förstudie: Ekerövägen, väg 261, presenterat tre alternativ till snabb, kortsiktig lösning på trafiksituationen Ekerö - Brommaplan. Förstudien har ställts ut i december 2009 i Kulturhuset. Du kan läsa om dem i gula rutan till höger.
Snabb lösning krävs på trafiksituationen men kommunen verkar ointresserad
Kommunen accepterar inte Vägverkets huvudförslag |
Kortsiktigt är ökad kollektivtrafik enda lösningen Att få biltrafikanter att byta till buss är enligt Vägverket nyckeln till att öka framkomligheten på Ekerövägen och samtidigt ta hänsyn till miljö- och trafiksäkerhetsaspekter. |
|
Lösningen utnyttjar vägens tre befintliga filer och kan beskrivas vara:
Kvällstrafiken får två körfält - precis som morgontrafiken har idag, med ett körfält reserverat för bussar.
Kortsiktigt är ökad kollektivtrafik enda lösningen Kommunen däremot har inte accepterad denna lösning trots att denna lösning ger större tidsbesparing för resenärerna totalt sett än övriga lösningar. Se gröna rutan i högra spalten.
Ökas inte kollektivtrafiken får bilisterna försämring
Kommunen ointresserad av en snabb lösning |
Vägverkets fyra alternativ finns på sidan 3 i förstudien som du kan läsa genom att klicka här. Å3 är en långsiktig lösning. Alternativ Å1 är huvudalternativet och är det som beskrivs i detta inläggs vänstra spalt. Alternativ Å2 har mittenfilen reversibel och där får enbart bussar åka. Det gör att innan korsning och vid busshållplats väver bussen in i ordinarie körfält och färdas gemensamt med övrig trafik. Mittenfilen används för bussar in mot Brommaplan på morgonen och till Ekerö på kvällen. Detta alternativ ger enligt Vägverkets studie lägre tidsvinst än Å1. Alternativ Å3 är en fyrfältig väg. Här krävs breddning av befintlig väg. Korsningar anläggs i plan. Detta alternativ är en långsiktig lösning då den förutsätter en breddning av befintlig väg. Alternativ Å4 2+1 väg mot Ekerö. Ny utformning inom befintligt vägområde. Alternativet är en lösning som liknar befintlig väg fast med skillnaden att de två körfälten är riktade från Brommaplan mot Ekerö. Utformningen av korsningar kommer att kräva flytt av refuger och ommålning av vägbana. Detta ger mindre tidsvinst än alternativ Å1. |
| Beslut utan fakta Vägverket har efterlyst kommunens synpunkter på förstudien. Men i kommunens yttrande över förstudien diskuteras inte de alternativ till reversibla körfält som Vägverket presenterat (!). Bakgrunden till detta kan vara att förstudien inte sändes ut till kommunstyrelsens medlemmar eller fanns som beslutsunderlag vid sammanträdet. Det är därför tveksamt om politikerna vet vilka alternativ vägverket utarbetat som snabbt kan genomföras - politikerna har i alla fall inte tagit ställning till något av alternativen.
Du kan läsa förstudien - som är på fyra sidor - genom att klicka här. |
Tidsvinster Förslag Å1, reversibelt samtrafikkörfält medför den största tidsvinsten med en effekt på 12 %, förslag Å2, reversibelt kollektivkörfält 7 %. Alternativ Å4, 2+1- väg mot Ekerö ger minsta tidsvinsten 5 %. Alternativet ger samtidigt en sämre kapacitet för alla fordon under morgontrafiken. Du kan läsa mer om de olika alternativen i förstudien. |
|
Kommunen diskuterar vad som händer om 10 år Kommunens bristande kompetens och bristande intresse förhindrar en snabb förbättring för flertalet trafikanter av trafiksituationen på Ekerövägen! |
Vad kostar den kortsiktiga lösningen kommunen |
Vägverket har i sina kontakter med kommunen förordat en lösning med reversibelt körfält som snabbt kan införas.
Under maxtimmen i eftermiddags-rusningen åker det idag mellan Brommaplan och Ekerö lika många personer i 20 bussar som i 1300 bilar, enligt Vägverkets utredning.
Morgontrafiken blir som i dag - två körfält in mot stan med ett körfält reserverat för bussar.
Denna lösning - med en samtidig satsning på kollektivtrafik - förordas av Vägverket. Se grå rutan till höger.
Kommunen har överhuvud inte visat något större intresse för omedelbara förbättringar av trafiksituationen på Ekerövägen. Det framgår av kommunens behandling av förstudien som togs upp i kommunstyrelsen den 9 mars.
Som framgår av kommunens yttrande tar kommunen inte ställning till alternativen. Politikerna får inga applåder för att yttrandet huvudsakligen tar upp frågor som gäller lösningen på längre sikt, dvs Förbifart Stockholm och breddning av Ekerövägen, väg 261 till Brommaplan. Lösningar som ligger mer än tio år fram i tiden.
Redaktör Red Torsdag 18 Mars 2010 kl 08.29
Det är ju fullt begripligt att Peter Carpelan som arbetar tio minuters gångväg från sin bostad inte är ett dugg intresserad av att få en lösning tillstånd. Man kan i sitt stilla sinne fundera över hur moderaterna tänkte när man sprängde fram Lindötunneln – alla skall komma till jobbet. Problemet var att de glömde att samma människor som åker kollektivt också skall hem! Att moderaterna de senaste två mandatperioderna lovat växelvisa körfält verkar i vanlig ordning inte betyda något.
Pendlare - Måndag 22 Mars 2010 kl 19.53
Svar till signaturen Pendlare.
Ett gott råd är att själv ta reda på fakta i stället för att helt okritiskt svälja vad som serveras på Ekeröbloggen. Fråga Carpelan själv hur förhandlingarna med Vägverket går och vilka kommunens krav är. Annars har kraven publicerats i olika medier ganska många gånger de senaste åren. Ekeröbloggen väljer nämligen att publicera sin egen version som går ut på att misskreditera Carpelan.
En som var med när vägen byggdes - Tisdag 23 Mars 2010 kl 15.58
Bäste signatur “En som var med när vägen byggdes”
Du påstår att Ekeröbloggen väljer att publicera sin egen version om reversibla körfält för att misskreditera Carpelan. Men om du i inlägget klickar fram kommunens remissvar ser du att kommunen (=Carpelan) i sitt svar inte anger vilket av vägverkets förslag till lösningarna som kommunen föredrar. Det är ju just detta som inlägget påstår.
Du föreslår att Ekeröbloggen ska fråga Carpelan hur förhandlingarna med vägverket går och vilka kommunens krav är. Det är ett bra förslag. Du verkar ha bra kontakt med Carpelan, kan du inte framföra förslaget till honom? Och be att han redovisar kraven och kontakterna konkret och skriftligt!
Jag anser att Ekeröbloggen är mycket noggrann med fakta och i de flesta fall styrks alla påstående med hänvisning till protokoll, beslut osv som du kan klicka fram.
Jag litar mer på Ekeröbloggen än på Carpelan.
Jag litar på Ekeröbloggen - Onsdag 24 Mars 2010 kl 09.20
Svar till signaturen Jag litar på Ekeröbloggen.
Nej jag föreslog inte att Ekeröbloggen ska fråga Carpelan. Jag föreslog att du skulle göra det. Det ser du om du läser ordentligt.
Jag är själv intresserad av frågan om Ekerövägen och lyssnade därför på radioutsändningen från kommunfullmäktigesammanträdet igår kväll. Där gavs en utförlig redovisning av hur kontakterna med Vägverket i denna fråga sköts och statusen i ärendet. Där fick man förklarat hur frågan nu sinkas av Riksantikvarieämbetet och Statens fastighetsverk som motsätter sig reversibelt körfält förbi Drottningholm. Jag uppfattade inte någon kritik mot Carpelan ens från det största oppositionspartiet Socialdemokraterna. Sätter man sig in i frågan så inser man nämligen att förhandlingarna sköts på ett professionellt sätt från kommunens sida. Allt för ekeröbornas bästa och en långsiktigt acceptabel väglösning.
Jag rekommenderar den som vill ha korrekta fakta, oavsett vilken fråga det gäller, att lyssna på kommunfullmäktige (sänds i lokalradion) eller själv kontakta kommunledningen i stället för att okritiskt läsa Ekeröbloggen.
En som var med när vägen byggdes - Onsdag 24 Mars 2010 kl 15.34